ゆーすけのゆーとぴあ

前回の記事の最後にも書きましたが、今回のペダル交換は正確にはコンポ乗せ換えとは違う気もするのですが、その辺は気にせずいってみましょう（笑）。

今までも何度か書いていますが、ワタクシはロードバイクに関してそこまで詳しいわけじゃありません。なので、今回のペダル交換が走りにどんな影響があるのか？と言われると、正直よくわかってないのですが、これも何度も書いている通り、「ただ、変えてみたかったから」という理由で交換してみました（笑）。何事も経験経験・・・♪（笑）

さて、ペダルの交換ですが、ペダルを外すには「ペダルレンチ」という専用の工具が必要です。まぁ、モンキーレンチとか15ｍｍスパナとかでも代用は可能ですが、ペダルレンチが最も力がかけやすいんじゃないかと思います。（モンキーレンチは場合によって分厚すぎて接合部分に入らないかも・・・）
写真があればわかりやすいと思うのですが、ペダルレンチの写真撮るの忘れてました。。。もはや手元にないから写真に撮れないし・・・。（今インドネシアなので。。。）
というわけで、皆さんがんばってイメージしてくださいね（笑）。

ペダルレンチを使って取り外すわけですが、ひとつ気を付けないといけないのが、"ネジの向き"です。
右ペダルは右ネジ、左ペダルは左ネジになってます。当然のことですが、自転車を漕ぐことで緩まないようになっているわけです。それさえ気を付ければ、あとは力勝負です（笑）。

今回、取り付けるのは、TIMEの「Xpresso 8」です。
上にも書いた通り、性能については、自分ではよくわからないので、ネットで様々なレビューを読んで決めました。あとはデザイン！（これが一番の決め手だったりする 笑）

というわけで、これで本当に今回の乗せ換えは完成です。
ながながと書いてきましたが、自分で一から自転車を組み立てた感じで結構楽しかったですね。構造も理解できましたし。

もし、興味のある方はぜひやってみることをおすすめします。
ただ、高速で走行できるロードバイクなので、パーツ取り付けには細心の注意が必要だと思います。（走行中に自転車がバラバラになったらシャレにならないですからね。）
ですが、自分で組み立てた自転車に乗ってるっていう気分も悪くはないですよ（笑）。マニュアル等をしっかり守ってやれば、そこまで難しいことではないですし、構造を把握できた分、日ごろのメンテナンスもやりやすいと思います。
皆さんもやってみてはどうでしょうか。自己責任の世界ではありますが・・・（苦笑）

 

まずはコンポの中でメインと言っても過言ではない（値段的にはクランクスプロケと双璧をなす 笑）、ＳＴＩレバーの取り付けです。

 

 

通称ＳＴＩレバーと言いますが、略さずに言うと「Shimano Total Integration」です。一つのレバーでブレーキもシフトチェンジも行えるレバーっていう意味のようです。

ＳＴＩになる前は、ブレーキとシフトが別にあり、ハンドルから手を離す必要があったとか。そう考えると、このＳＴＩは素晴らしい商品なのかも。

今回のクランクスプロケはダブル（２枚歯？）なので、ＳＴＩレバーもダブル用のものです。色は他のと同様にブラック。

 

全て取り外して、ただの曲がった棒と化したハンドルバーにリングを通していきます。ブラケットカバー（ゴムの部分）の奥にあるネジをアーレンキーで締め付けるのですが、これが結構やりにくい・・・。

STIレバーが取り付けられたら、次はワイヤーを張っていきます。まずはアウター（ワイヤーのカバー？）の長さを測り切断（前に紹介したワイヤーカッターを使います。）、配置していきます。

アウターが設置できたら、インナーワイヤーを通していきます。アウターもインナーもともに「チェレステ＆イエロー」です（笑）

インナーワイヤーを通したら、まずはブレーキワイヤーの調整から。ワイヤーをおもいっきり張った状態で固定したあと、レバーを握ってワイヤーの初期伸ばしをします。

次にシフトワイヤーの調整ですが、そのためにまずはチェーンを張る必要があります。

というわけで、気づいた方がいるかもしれませんが、このチェーンは"DURA-ACE"グレードです。チェーンだけは１０５とも互換性があるようだったので、見栄をはっちゃいました（笑）。といっても値段はほとんど変わりませんが・・・（笑）。

今回、チェーンを張り替えるついでにチェーンに「Missing Link」を入れ込むようにしました。この「Missing Link」は何なのかというと、チェーンのコマの一つとして入れておくことで、チェーンを手で脱着できるようになるんです。

これで、町中でチェーンが脱落しても簡単につけ直せる・・・はず。

チェーンを張ったら、シフトの調整を行います。すべてのギアに入りつつ、かつチェーンとディレイラーが干渉しないように調整していきます。試行錯誤を繰り返して、なんとか大丈夫そうな感じになりました（ほんとにこれでいいのか？という疑問は残りましたが 笑）

さて、シフト関連の取り付けが完了したので、最後にバーテープを巻き付けていきます。

当然、「チェレステ＆イエロー」のイエローです（笑）。

ハンドルバーの根元から、巻き付けていきます。STIレバーのところが少しコツがいりますが、少しずつ慎重にやれば、結構きれい巻けます。一部はブラケットカバーに隠れちゃいますしね（笑）

これでシフト関連は終了です。今回の作業で１０５への乗せ換えは完成です。が、せっかくなのでペダルも変えちゃおうかと。というわけで、次回のペダル交換で超連載中のコンポ乗せ換えシリーズ最終回の予定です。

乞う、ご期待！

 

タイヤ絡みといってもタイヤに関係したコンポは①カセットスプロケットと②ハブくらいしかありません。

その中でも、②ハブを交換するためにはホイールごと組みなおす必要があるので、さすがにここはパス。新ホイールを買うのも経済的に厳しいので、ハブだけはSORAのままになりました。

 

さて、では①カセットスプロケットの交換を行います。

 

 

カセットスプロケも歯数で４種類あります。

全て１０速で11/25、11/28、12/25、12/27の４種類です。１０５も１１速化するらしいですが・・・。

今回は11/25にしました。歯数としては、11-12-13-14-15-17-19-21-23-25の１０速です。一応、ギア比（前ギアと後ギアの比率で、それによって足の回転数とタイヤの回転数の比率が決まります。）も計算しつつ、自分に合いそうなものにしました。

 

 

 

 

このカセットスプロケですが、「スプロケ回し」と「ロックリング回し」という二つの専用工具が必要になります。

上の写真でチェーンみたいなのがついてる棒が「スプロケ回し」。これでカセットスプロケが回らないように固定します。

スプロケの先っぽについてる黒っぽいボルトみたいなのが、「ロックリング回し」で、これにモンキーレンチ等で力を加えて回すと、カセットスプロケが外れます。

 

 

 

 

このカセットスプロケはギア１枚ずつばらけるので、間のスペーサーの位置に注意です。説明書通りに取り付けて、上記２つの工具を使用してしめつければ完成です。

 

ついでにタイヤのゴムの部分も取り替えてしまいます。

 

 

これは、自転車乗りならできる人が多いのでは？

タイヤレバーを使って、少しずつはずしていきます。

で、新しいタイヤをつけるわけですが、コンセプトは当然「チェレステ＆イエロー」（笑）。

 

 

前後ともにイエローのタイヤに替えてみました。経験した人は分かると思いますが、ホイールにタイヤをはめ込むのが結構大変。。。

体力を一気に奪われたので、今日はこれぐらいで・・・。

 

 

 

 

 

 

 

まずは足回りから取り付けていきます。下の写真は最初に取り付ける部品なんですが、どこの部品か分かりますか？（笑）

 

さて、今回は足回りです。

まずはチェーンを取り外すわけですが、あれってどうやってはずすか分かります？

実はきってしまうのです。

というと、ちょっと語弊がありますが、チェーンのコマ同士を繋いでいるピンを抜くことで切断する感じです。（って書いてもよくわからないですよね 汗）

 

 

 

上の写真がチェーンを切断するための道具です。これを使うと、チェーンをはずすことができます。というか、この道具がないとチェーンを切断することはできません。（という意味で非常にマニアックな道具です 笑）

まぁ、これからどんどんマニアックなツールが登場します。「お前は自転車屋さんか！」とツッコミを受けそうな感じです（笑）。

 

次は、ディレイラー（変速機）を取外します。